dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: MS-21
MS-21 (srednje magistralni avion 21.veka) je ruski putnički avion koji pripada klasi uskotrupnih aviona za srednje relacije. Njegov konstruktor je Yakovlev PJSC (Irkut Corporation do VII meseca 2023.), deo United Aircraft Corporation (UAC). Projekat je započeo početkom 2000-ih. njegov cilj bio je stvaranje modernog vazduhoplova za domaće i međunarodne letove, sposobnog da zameni zastarele sovjetske modele i da se takmiči sa zapadnim analozima na tržištu civilnog vazduhoplovstva. Tržište aviona srednjeg dometa (od 2,5 hiljade do 8 hiljada km) uskotrupnog (prečnika do 5 m, koji omogućava smeštaj do šest sedišta u nizu) najveći je trenutno segment u avionskoj industriji.
Tehničke karakteristike aviona MS-21
Porodica aviona MS-21 uključuje nekoliko modifikacija. Od VII meseca 2025. razvijene su dve modifikacije: MS-21-300 sa američkim avionskim motorom Pratt & Whitney PW1400G, kao i MS-21-310 sa ruskim motorom PD-14. Zbog izricanja sankcija Rusiji, prioritet u razvoju dat je drugoj verziji, koja takođe uključuje domaće ruske sisteme i agregate. Glavne karakteristike to modela su:
- – Maksimalni domet leta: do 5.100 km. Istovremeno, verzija MS-21-300 ima veću cifru od 6.000 km.
- – Kapacitet: 163 mesta u tipičnom dvoklasnom rasporedu (16 za poslovnu i 147 za ekonomsku) i 211 mesta u jednoklasnom rasporedu.
- – Brzina krstarenja: 870 km / h.
- – Širina trupa: 4,06 m.
- – Maksimalna širina kabine: 3,81 m.
- – Raspon krila: 35,9 m.
- – Dužina: 42,25 m.
- – Visina: 11,45 m.
- – Maksimalna poletna težina: 85 t.
Pre uvođenja ograničenja, u razvoju je bila i skraćena verzija MS-21-200 sa 130-165 sedišta, ali nisu napravljeni prototipovi ovog modela. U IX mesecu 2024.godine, prvi Potpredsjednik Vlade Denis Manturov najavio je izvodljivost razvoja skraćene verzije za zamenu uvoza (MS-21-210), dizajniran za 140-150 putnika. U ovom slučaju, prema njegovim rečima, bilo bi moguće postići prvobitno navedeni domet leta, koji je smanjen zbog veće težine domaćih sistema i sklopova. Šef Rosteca Sergej Čemezov govorio je o mogućem kapacitetu skraćenog modela na 160-170 putnika.
Kakav je motor u avionu MS-21?
U početku je MS-21 bio planiran sa dva tipa motora po izboru kupca: američkim Pratt & Whitney PW1400G i ruskim PD-14. Američki avionski motor sertifikovan je 2016. godine i ugrađen je na prve prototipove aviona. Osim toga, prema planovima, prvi proizvodni avioni trebali su biti opremljeni sa PW1400G, a zatim za početak proizvodnje modela sa PD-14. Međutim, u III mesecu 2022.godine Pratt & Whitney su zbog sankcija zaustavili prodaju motora, pa će MC-21 biti opremljen samo ruskim motorima.
PD-14 je turboventilatorski motor sa potiskom od 14 tona. Glavni konstruktor PD-14 je ODK-Aviadvigatel, a proizvođač je ODK-Perm Motors (oba preduzeća su deo United Motor Corporation, ODK). Razvoj motornog sistema počeo je 2008.godine. U VII mesecu 2017.godine UEC-Perm Motors potpisao je ugovor s Irkutom o isporuci PD-14 za avion MC-21. U jesen 2018. godine sertifikovan je PD-14 motor i to je bila prva sertifikacija ruskog avionskog motora u poslednjih 30 godina! U IV mesecu 2025. godine Ministarstvo industrije i trgovine izdvojilo je više od 14 milijardi rubalja. za poboljšanje ovog motora aviona.
Faze razvoja i ispitivanja
Korporacija Irkut je 2003.godine pobedila na tenderu za razvoj i masovnu proizvodnju MS-21. Vazdušni kompleks JSC Ilyušin (sada PJSC Il) i JSC OKB po imenu S. V. Ilyušin trebali su da rade zajedno na projektu. Yakovleva.”Međutim, pet godina kasnije, 2008.godine, Ilyušin je napustio projekat, a u funkciji je ostao samo Irkut, koji je uključivao OKB. Yakovleva. U XII mesecu 2009.godine, nakon takmičenja, pravo na razvoj motora za MS-21 osvojio je Američki Pratt & Whitney.
Montaža prvog prototipa verzije MS-21-300 počela je u II mesecu 2014. Dve godine kasnije, u VI mesecu 2016. godine, avion je predstavljen u Irkutsku. MS-21-300 je prvi probni let (30 minuta) obavio u V mesecu 2017.godine, a nekoliko meseci kasnije, u X mesecu, obavljen je šestosatni let od Irkutska do aerodroma Žukovski u blizini Moskve. 2020. godine izgrađen je i testiran prototip MS-21 sa ruskim motorima PD-14 (MS-21-310). U XI mesecu 2021. završena je izgradnja prvog MC-21-300 sa krilom od ruskog kompozita, a u XII mesecu iste godine avion je izvršio prvi let i dobio sertifikat tipa. Ruska Federalna Agencija za vazdušni saobraćaj sertifikovala je MS-21-310 sa ruskim krilom u XII mesecu 2022.
Nakon uvođenja sankcija, počelo je uvođenje drugih ruskih ključnih komponenti osim krila i motora, što je zahtevalo nova ispitivanja. MS-21-310 u novom domaćem izdanju izvršio je svoj prvi probni let (1 sat i 15 minuta) u IV mesecu 2025. godine. U VI mesecu započeli su sertifikacijski letovi i testovi MS-21-310 sa ruskim sistemima i sklopovima.
Proizvodnja i snabdevanje aviona
MS-21 se sklapa u Irkutskoj avijacijskoj fabrici, u vlasništvu Yakovlev PJSC. Neke elemente snabdevaju fabrike u drugim regionima. Dakle, proizvodnju komponenata kompozitnih krila obavljaju Fabrika Aerokompozita Uljanovsk i kompanija Kazan KAPO-Composite).
Jedna od karakteristika MS-21 je 40% udela kompozita, materijala koji se sastoje od dve ili više komponenti koje se međusobno kombinuju za stvaranje novog materijala ili poboljšanje karakteristika jednog od njih. Posebno se koriste za proizvodnju krila aviona. U početku su se polimerne kompozitne komponente isporučivale iz inostranstva, ali je 2018. godine Ministarstvo trgovine SAD uvelo sankcije protiv proizvođača krila Aerocomposite. Kao rezultat toga, proizvođači aviona bili su prisiljeni započeti razvoj i proizvodnju ruskih polimernih kompozitnih materijala za krilo MS-21.
Ukupno su ruski proizvođači aviona morali zamijeniti oko 80 stranih komponenti kako ne bi ovisili o sankcijama i stranim dobavljačima. Prema rečima Vadima Badekhija, šefa UAC-a, u MS-21 su ostali samo kočnice i generatori iz stranih izvora.
Do VII meseca 2025. nije bilo isporuka serijskih MS-21, a proizvedeno je samo nekoliko prototipa. U početku je bilo planirano da aviokompanije dobiju prvi MS-21-300 2016.godine, ali su datumi više puta odgađani, uglavnom zbog sankcija. U II mesecu 2024. godine Čemezov je najavio da će serijske isporuke verzije aviona MS-21-310 početi 2025-2026.
Tokom perioda projektovanja i izgradnje aviona MS-21, njegova konačna cena je značajno porasla. Trenutno se predviđa na 7,6 milijardi rubalja (96 miliona dolara). U poređenju sa procenom iz 2023. godine (4,3-4,6 milijardi rubalja bez državne podrške koju pruža nacionalni fond), trošak je povećan za 65%.
Poređenje MS-21 sa stranim analozima
Glavni konkurenti MS-a-21-310 su Airbus A320neo i Boeing 737 Max8. Ispod je poređenje njihovih ključnih parametara:
Budućnost aviona MS-21
Prema sveobuhvatnom programu razvoja civilnog vazduhoplovstva, do kraja 2030. aviokompanijama će biti isporučeno 270 aviona MS-21-310. Na primer, Aeroflot grupa, koja je najveći kupac, do ovog datuma će dobiti 108 aviona (očekivalo se da će 210 aviona biti isporučeno 2022. godine). Još 92 aviona biće isporučena aviokompaniji do 2032. godine. Ostali korisnici uključuju Smartavia (45 aviona), Aurora (15) i IrAero (7).
Rostec je izjavio da je supstituirani MS-21 prvenstveno namenjen domaćem tržištu, ali državna korporacija računa i na interesovanje iz inostranstva. To je zbog činjenice da avion pripada najmasovnijem segmentu — avionima srednjih relacija. Prema rečima Antona Alikhanova, šefa Ministarstva industrije i trgovine, MS-21 će biti najzanimljiviji avion za međunarodno tržište od svih ruskih civilnih aviona.
